Никого не удивляет, что гонщики HRT вновь заняли две последних строчки пятничных протоколов: тем не менее, команда оценивает итоги тренировок вполне позитивно…

Сакон Ямамото (24-й): «Приятно выступать перед японскими болельщиками на столь сложной трассе, как Сузука. Сегодня все прошло успешно, и мы проехали много кругов. Теперь предстоит проанализировать собранную информацию и постараться добиться прогресса, готовясь к завтрашней квалификации. Похоже, нам предстоит выступать на мокрой трассе, а это мне очень нравится».

Бруно Сенна (23-й): «День был неплохим, мы опробовали разные версии настроек и получили большой объем информации. Теперь у нас есть несколько идей по поводу того, как эффективнее готовиться к следующим сессиям. По всей видимости, нас ждет дождливая погода, так что мы не сможем сохранить сегодняшние настройки. Но надеемся плодотворно поработать и завтра: посмотрим, как будет развиваться ситуация».

Колин Коллес, глава команды: «Сегодня мы эффективно поработали, в общей сложности проехав 121 круг и полностью выполнив программу. Так что, готовясь к воскресной гонке, мы смогли собрать немало информации. 

Утром трасса еще была пыльной, но затем ее состояние улучшилось, и скорости стали расти. Оба гонщика, и Сакон Ямамото, и Бруно Сенна, получили дополнительный опыт на этом сложном автодроме: посмотрим, что нас ждет завтра, ведь, судя по прогнозу, трасса будет мокрой».

Ник Хайдфельд возвращается в Формулу 1 и проведет пять заключительных гонок сезона в составе Sauber, но с планами на следующий год он пока еще не определился.

В 2010-м Ник был резервным гонщиком Mercedes GP, затем подписал контракт с Pirelli и занимался тестированием шин, которые команды Формулы 1 будут использовать в следующем году.

Но теперь он заменил Педро де ла Росу за рулем Sauber C29, и Сингапур станет для него первой гонкой со времени прошлогоднего Гран При Абу-Даби.

«По контракту с Sauber я проведу только пять заключительных этапов чемпионата, что, разумеется, поможет мне вернуть форму, – цитирует Хайдфельда британский Autosport. – Но вопрос о будущем остается открытым.

Кто-то считал, что я мог бы остаться тест-пилотом Pirelli, но мне было ясно, что, если представится шанс вернуться за руль хорошей машины и выступать в гонках, я обязательно им воспользуюсь.

Моя задача в Сингапуре – извлечь максимум из этой ситуации. Мне трудно судить о том, насколько хороша машина, поскольку никогда на ней не ездил. В первый уик-энд мне предстоит быстро адаптироваться к С29 и разобраться с шинами Bridgestone.

Обычно я не ставлю перед собой конкретных целей, если говорить о позиции на финише. По-моему, это бессмысленно, если только у тебя не самая быстрая машина, такая, как Red Bull. Тогда, наверное, можно говорить, что ты хочешь выиграть.

Мы также не знаем, насколько хорошо выступят другие команды, не знаем, столкнутся ли они с техническими проблемами, не знаем, какая будет погода – есть множество факторов. После гонки станет ясно, в какой мере я буду доволен результатами, причем, вне зависимости от занятой позиции».

В начале сентября традиционный британский фестиваль Masters Classic, посвященный гонкам на исторических машинах разных классов, пройдет на обновленной трассе в Донингтон-парке.

Донингтон действительно вновь готов принимать гонки международного уровня ? таков вердикт инспекции FIA, на днях посетившей трассу в британском графстве Лестершир.

В прошлом году потерпел фиаско проект переноса в Донингтон национального этапа чемпионата мира, а компания, в чьем ведении находился автодром, обанкротилась. С тех пор трасса не использовалась, однако ее новые арендаторы, компания Adroit Group, завершили очередной этап реконструкции, после чего пригласили специалистов FIA, чтобы те провели необходимую процедуру сертификации.

Представители федерации и британской Ассоциацией автоспорта остались довольны увиденным и дали компании Donington Park Ltd. разрешение на завершение работ, прежде всего, связанных с доведением трассы до современных стандартов безопасности. 

Фестиваль Masters Classic пройдет с 3-го по 5-е сентября.

В нынешнем десятилетии Бразилия станет спортивной столицей мира – здесь пройдут Олимпийские игры и футбольный Кубок мира. В то же время местный Гран При Формулы 1 уже долгое время остается одним из наименее любимых командами. Несмотря на то, что Интерлагос из года в год дарит болельщикам отличные гонки, непосредственным участникам соревнований здесь неуютно.

Пилоты и команды в последнее время все больше привыкают к удобству и даже роскоши, которыми их встречают новые трассы, вроде вступившего в строй в прошлом году комплекса Яс-Марина. А в Бразилии всех по традиции ожидают устаревшая инфраструктура автодрома Интерлагос, неважное качество асфальта (хотя с этим все же наметились подвижки к лучшему), постоянные пробки и высокий уровень преступности.

«Бразилия получила право провести Кубок мира и Олимпиаду, — заявил недавно глава менеджмента Ф1 Берни Экклстоун в газете Estada de Sao Paolo. – А это очень важно. В 1972 году я поверил бразильцам и привел сюда Формулу 1, но мне надоело выслушивать претензии команд, что это худшая трасса чемпионата. И ее будущее зависит от того, будут ли проведены работы по существенной модернизации».

Интерлагос впервые принял Гран При чемпионата мира в 1973-м, а нынешний контракт с владельцами этой трассы рассчитан до конца 2015 года.

Подготовка к уличным шоу команд Формулы 1 очень похожа на подготовку к гонкам или тестам. Задачи и приоритеты разные, но цель одна — выпустить на трассу машину, которая позволит гонщикам выполнить поставленную задачу.

Большую часть оборудования и материалов команды привозят с собой, очень ограниченный список оборудования и материалов должна предоставить принимающая сторона — хозяева трасс или уличных шоу. Что же заказывают команды в техническом райдере?

1. Пятьдесят литров дистиллированной воды

2. Шесть баллонов (3 по 75 кг и 3 по 13.5 кг) со сжатым азотом для моторов и шин

3. Два подъёмника для разгрузки оборудования, один из них с расширенным погрузчиком

4. Две пневматических тележки для перевозки оборудования

5. Дизельный генератор на 60 KVA, обеспечивающий трёхфазное электропитание 230 вольт между фазой и землей и 415 вольт между фазами

6. Пять углекислотных огнетушителей

7. Ёмкость для отработанного масла

8. Очиститель тормозов и WD-40

9. Тридцать килограмм сухого льда

10. Круглосуточная охрана боксов и оборудования

Всё остальное, команды привозят с собой. Грузовики Renault и McLaren – участников шоу Bavaria Moscow City Racing 2010, пересекут российскую границу на этой неделе. Нас ждут невероятные выходные!

Утром в четверг, в 9:30 по местному времени, в американском городе Шарлотта, штат Северная Каролина, начинается аукцион, где будет распродаваться имущество команды US F1. Подробная информация о том, что именно идет с молотка, представлена на сайте компании Bidspotter, которая занимается проведением онлайн-аукционов.

Судя по длинному перечню разнообразного оборудования, команда за короткую историю успела обзавестись обширным хозяйством, в которое были инвестированы серьезные средства: продается всё – от современнейших станков и новенького автофургона Mitsubishi Fuso, до  офисных кресел и шкафчиков для инструментов.

Но, как подметил в своем блоге британский журналист Адам Купер, очень мало позиций, относящихся непосредственно к машине, созданием которой команда, вроде бы, активно занималась, начиная с прошлой осени. Разве что макет шасси и один-единственный колесный диск BBS…

При желании можно увидеть некую грустную символику в том, что среди лотов аукциона есть и бутылка французского шампанского Gosset, очевидно, заготовленная руководством команды для какого-то особого случая. Но открыть ее так и не пришлось…

Руководитель команды Mercedes GP Росс Браун заявил, что надеется провести тесты новых шин до завершения нынешнего сезона. И хотя компания-поставщик ещё не названа, её продукция наверняка будет отличаться от привычной командам резины Bridgestone, а эта информация очень важна при проектировании машин для сезона  2011 года.

«Кто бы ни стал новым поставщиком, нам нужны тесты, — сказал Браун. – Лучше всего провести их в конце лета и в начале зимы. Причем нам нужно задействовать имеющийся персонал – мы не можем позволить себе возродить практику отдельных тестовых бригад».

Впрочем, по мнению Росса, шины образца 2011 года едва ли будут существенно отличаться от сегодняшних: «Команды сообща разработали требования к резине, в этот документ каждый внес свои пожелания. В нем есть некоторый разброс по конкретным параметрам, но видно общее направление, в котором должен двигаться производитель при создании новых шин.

Сейчас мы продолжаем разработку машин, используя нынешние данные, никаких других у нас попросту нет. Думаю, все хотят получить что-то похожее по характеристикам на современную резину – при этом не столь важно, каким в точности будет её состав».

Ожидалось, что решение о том, кто же получит контракт на поставки, будет принято по ходу Гран При Турции, но этого не произошло. По словам Петера Заубера, сейчас все заинтересованы в как можно более оперативном принятии окончательного решения. «Надеюсь, всё прояснится ещё до канадского этапа, — цитирует швейцарца Autosport. – Ситуацию не назовешь простой, но нам нужен новый поставщик, один для всех».

Солидарен с Заубером и руководитель Renault F1 Эрик Буйе: «Исторически Renault предпочитала выступать на шинах Michelin, поскольку это две французские компании, но не думаю, что это касается сегодняшней Renault F1 Team. Нам подойдет лучшее решение, устраивающее паддок – теперь слово за шинниками. Мы уже далеко продвинулись в проектировании машины для следующего года, теперь нам нужна резина для испытаний в аэродинамической трубе».

В воскресенье бери португальском автодроме в Портимао завершился второй этап популярной международной кузовной моносерии Ferrari Challenge, в которой выступает и ледовая дружина Ferrari Moscow.

В профессиональном зачете Pirelli Trophy первенствовал австриец Филипп Барон; русский гонщик Aлeксeй Васильев пoднялся на подиум, заняв 3-е место во второй воскресной гoнкe.

Напоминаем, точно Алексей ведет на F1News.Ru видеошколу картинга, и на следующей неделе мы представим ближайший урок, который будет посвящен технике старта.

Следующий этап чемпионата Ferrari Challenge пройдет 13-го июня нате нeмeцкoй трaссe в Хоккенхайме.

Вторую гонку подряд Марк Уэббер стартует с поула и одерживает победу, австралиец покидает Монако лидером чемпионата мира. Вечером после финиша Марк комментировал свои ощущения в групповом интервью…

Вопрос: Марк, какой вкус у шампанского в Монако?
Марк Уэббер: Очень, очень сладкий! И сегодня вечером я обязательно попробую его ещё раз. Для нас это действительно особый день, особая неделя – две победы подряд, 50 очков в личном зачёте, хотя победа в Монако уникальна сама по себе. В Формуле 1 нет гонщиков, которые не мечтали о победе на этой трассе, а для победителей успех в Монако всегда был одним из лучших моментов карьеры.

Гонка в Монако требует постоянной концентрации, после ухода машин безопасности вы должны снова возвращаться в свой ритм, заново прогревать резину и тормоза. У Себастьяна сегодня возникали проблемы на рестартах, которые немного мне помогли. Но он отлично провёл гонку, и вместе мы завоевали дубль.

Вопрос: За одну неделю вы не только выиграли две гонки, но и дважды заработали поул…
Марк Уэббер: Да, это удивительная неделя, я наслаждался каждой минутой. После Гран При Китая ощущения были не столь позитивны, но вернувшись в Европу я выиграл две гонки. Не буду возражать, если эта тенденция продолжится.

Вопрос: Сегодня вашим главным соперником была машина безопасности…
Марк Уэббер: Да, я рад, что видел перед собой автомобиль безопасности, а не кого-то из соперников. Когда на трассе такое количество инцидентов, всегда есть риск наехать на обломки и повредить машину, но такова гонка в Монако. К счастью, мне удалось избежать неприятностей, моя гонка была скучной, но это и здорово.

Вопрос: Расскажите, как она складывалась…
Марк Уэббер: Я не идеально стартовал, но быстро нашел нужный ритм и контролировал отрыв от Себастьяна. Потом на трассе несколько раз появлялась машина безопасности, фактически сегодня мне нужно было выиграть четыре старта! Вы рискуете, создавая отрыв, потом машина безопасности собирает пелетон, и вы снова видите соперников в зеркалах. На последних пятнадцати кругах казалось, что барьеры подступают всё ближе и ближе, гонка в Монако – это настоящее испытание.

Вопрос: Ваш бывший босс – Фрэнк Уильямс, сказал, что теперь вас с уверенностью можно считать одним из претендентов на титул…
Марк Уэббер: Посмотрим. Приятно иметь столько очков, но впереди длинный сезон, гонки в Монреале, Будапеште, где всё может складываться иначе. Ferrari тоже очень сильны – сейчас нельзя сказать, что лишь двое гонщиков ведут борьбу за чемпионат.

Вопрос: Выиграв гонку в Монако, вы стали вторым австралийцем, который праздновал здесь успех, после Джека Брэбэма, выигравшего в 1959-м. Вы чувствуете гордость?
Марк Уэббер: Честно говоря, меня не было бы здесь без Джека. Отец болел за него, когда я был ещё ребенком. Я горжусь тем, что выиграл гонку на тех же улицах, что и Брэбэм два поколения назад.

Вопрос: Марк, вы как хорошее вино – становитесь лучше с каждым годом..
Марк Уэббер: Две последние гонки действительно прошли очень неплохо. Но я знаю, что должен прогрессировать, и у меня нет проблем с мотивацией. Я принимал каждый сезон таким, какой он есть, складывается ощущение, что в этом году всё действительно получается.

После финиша гонки в Монако стюарды оштрафовали Михаэля Шумахера за обгон Фернандо Алонсо на последнем круге, когда машина безопасности свернула на пит-лейн. Пресс-служба Mercedes GP сегодня прислала официальный релиз с большой задержкой, руководство и гонщики комментировали итоги уик-энда и решение стюардов…

Росс Браун, руководитель команды: «Результаты гонки вызваны неудачной квалификацией. На старте оба наших гонщика уступили позицию Рубенсу и не смогли ехать в темпе, который позволяла машина – в Монако это обычная ситуация, обгонять на этой трассе особенно сложно.

В остальном Михаэль и Нико неплохо провели гонку, Росберг был очень быстр, попав на свободную трассу, но таковы её особенности – даже на быстрой машине вы не можете ничего сделать, если оказались в неправильном месте после пит-стопа. Я хочу поблагодарить команду за самый быстрый пит-стоп гонки, позволивший нам вывести Михаэля перед Рубенсом.

Если говорить о штрафе, то мы увидели зеленые флаги и не считали, что гонка финиширует за машиной безопасности, когда применим параграф 40.13. Причина, вызвавшая появление машины безопасности, была устранена, дирекция гонки сообщила, что трасса чиста, а FIA информировала нас об уходе машины безопасности на 78 круге.

Появились зеленые флаги, хотя прежде, если гонка финишировала за машиной безопасности, как в Мельбурне 2009, они оставались желтыми. Мы сообщили своим гонщикам, что они могут атаковать, и Михаэль обогнал Фернандо. Команда обжалует решение стюардов».

Нико Росберг (7 место): «У меня были очень высокие ожидания в этот уик-энд, и я разочарован тем, что смог финишировать только седьмым. Скорость машины позволяла бороться за первый ряд стартового поля и подиум в гонке.

На дистанции мне удалось сберечь резину и атаковать, попав на свободный от трафика участок трассы – очень важно было доказать, что мы конкурентоспособны.

Я хочу поблагодарить команду за напряженную работу в этот уик-энд и доработку машины. Сегодня важно было заработать очки, мы сохраняем позитивный настрой и будем готовиться к следующим гонкам».

Михаэль Шумахер (12 место): «Без решения стюардов, моя гонка была довольно обычной. Я неплохо стартовал, но проиграл позицию Рубенсу и ждал возможности выйти вперёд. Команда отлично провела пит-стоп, и я вернулся на трассу впереди Баррикелло.

Решение стюардов, отбросившее меня на 12-е место, я не считаю справедливым. Мы подали апелляцию и уверены в том, что сообщения дирекции гонки о чистой трассе и уходе машины безопасности ясно говорят о возобновлении гонки, именно поэтому я атаковал и обогнал Фернандо».